3月8日清晨，义马车站人声鼎沸、机器轰鸣。
当日，洛阳工务段组织余名干部职工，利用分钟的施工“天窗”点，对车站东岔区达到大修期限的3号道岔进行整体更换。
6时20分，随着“天窗”命令的下达，现场施工人员和机械迅速进入作业场地，准备进行切割旧轨、拆卸螺栓、清理道砟作业。
义马车站是陇海线上的一个二等车站，车流密集，其线路设备质量直接关系到陇海线的运输畅通。对此，该段充分利用陇海线集中修的时机，对春运后的设备病害进行彻底整治。
今年是集团公司深入推进固定设备提质三年工程的第二年。面对时间紧、任务重的压力，该段提前谋划，从优化生产、作业、劳力组织等方面入手，紧盯“天窗”和大型养路机械效率发挥两个关键环节，制订科学合理的施工计划，紧盯施工关键环节，确保施工安全万无一失。
“要保证施工质量达标，每个技术参数指标都必须符合规定。”作为本次施工的质量监督员，该段线路科助理工程师薛猛拿出盒尺、轨温计等工具，检查当天的施工情况。他说：“道床挖深、道岔平纵断面和几何尺寸等项点，都是施工检查的重点。”
集中修期间，该段成立了以**主要领导任总指挥的集中修施工指挥部，从安全科、线路科和质检中心等科室抽调业务骨干人员，分别组成现场协调组、质量监督检查组、安全监督组，对标对表开展现场检查，确保各项施工任务安全优质完成。
准备铺岔时，在施工负责人的指挥下，预铺好的道岔轨排被准确推移到预定位置。道岔轨排缓缓落下后，现场施工人员迅速对其进行调试，开展回填道砟、捣固整修作业。
现场作业人员的人身安全是大型施工中的风险源和关键点。洛阳重点维修车间主任宋振宝说：“集中修开始前，我们对施工人员进行了严格的系统培训，规定考试合格的人员才能上岗。”
每次施工前，该段都要召开施工布置会，对每次施工的环境、位置及注意事项进行详细讲解，并在施工作业防护图上详细标注每一处接触网杆、电箱等设备的位置。
“道岔几何尺寸达标，符合线路开通条件！”9时40分，现场质量监督员确认现场施工质量良好后说。这标志着义马车站3号道岔成组更换任务圆满完成。
尽管施工已经结束，但作业人员依然在忙碌。当第一趟列车慢行通过施工现场后，该段副段长段伟强要求质量监督员再次检查新道岔。段伟强说：“对此类施工，要持续加大检查力度，发现隐患必须第一时间整治。”
为保证集中修施工高质量完成，该段始终守好“前期准备关、施工方案关、现场卡控关、列车放行关”等4个安全关键，提前摸排施工作业任务量，制订科学详细的施工方案，明确每日施工卡控关键，切实做到“一点一方案、一日一总结”，严格落实现场质量复检、双检制度，及时提出整改要求和改进建议，对各类线路设备病害和安全隐患进行集中整治。
截至3月16日，洛阳工务段累计完成更换道岔52组，大机岔磨组，大机岔捣67组，大机线捣.3遍公里，大机线磨.68遍公里，大机清筛26公里，更换长轨30.9公里等任务量。
作者：牛思宇尚晋（融媒体中心）陈斌王泾钊（洛阳工务段）
原标题：《精兵三百，鏖战西陇海！》